triebflugel

Focke-Wulf pasó muchos de horas de diseño desarrollando un posible avión de VTOL (Despegue Vertical). Varios tenían alas circulares y estaban accionados por motores de pistón gemelos o por turborreactores. Probablemente uno de los más extraños fue el Triebflugel. Este avión particular tenía ramjets en el extremo de las alas que rotaban alrededor del fuselaje.

Este proyecto de Focke-Wulf nació del encuentro de un profesor de Historia natural, von Holst que pretendía estudiar el vuelo de los insectos por medio de maquetas volantes con alas batientes y de un Ingeniero en Aerodinámica, von Pabst, que trabajaba en estatorreactores compactos. Los últimos modelos de Holst- Pabst, consiguiendo poner a punto ramjets con forma de huevo (a diferencia de los de Sänger en forma de tubo que eran muy incómodas) se enfrentaba la dificultad de aplicación de todo estatorreactor: El stato solo produce empuje a partir de una determinada velocidad.
Por eso el primer proyecto a estatorreactor de Focke-Wulf se hizo impulsado por catapulta alTriebflugel. El problema es que este proyecto no funcionaba hasta que se había logrado una relativamente alta velocidad (Alrededor 250 mph), así que tuvo que ser desarrollado un método de conseguir que las alas rotaran hasta conseguir suficiente velocidad . eran necesarios cohetes aceleradores o una cierta clase de motor auxiliar. La idea era desarrollar un avión defensivo que pudiera conseguir rápidamente atacar en el aire al avión enemigo que se aproximaba. El requisito de Despegue Vertical habría significado que podría funcionar desde cualquier superficie plana, como alrededor un complejo industrial. Habrían podido incluso ser lanzados desde el interior de las naves industriales. Se le añadió un motor cohete complementario. Pero la solución óptima consistía en hacer alcanzar al aire que circulaba en el interior del estatorreactor la velocidad inicial sin que el avión se moviese, lo que se podía hacer por rotación .El rotor con sus palas en aspa se lanzaba gracias a un micro motor- cohete colocado en el centro de los statos. Una vez alcanzada la velocidad mínima, se inyectaba el combustible en el estatorreactor y de le encendía . A partir del momento en que se alcanzaba el empuje nominal, las palas eran inclinadas y la unidad se elevaba. La transición hacia el vuelo horizontal se efectuaba a continuación por inclinación gradual del ángulo de vuelo. El Triebflügel no volaba con un fuselaje horizontal sino ligeramente inclinado hacia la parte delantera para conservar un componente de fuerza de sustentación en el rotor. Esto explica porqué los cañones no son paralelos al eje de simetría del fuselaje

sino inclinados a quince grados hacia abajo. Se había probado la teoría aerodinámica y prototipos de los estatorreactores Pabst giraban en un túnel aerodinámico en la agonía del Reich. Sin embargo numerosos problemas prácticos quedaban por solucionar: el consumo asombroso del sistema limitaba notablemente la autonomía, el piloto no podía eyectarse en caso de problemas debido al rotor (estaba previsto en caso de eyección romper el rotor gracias a cargas explosivas - como los estabilizadores del DO 335- luego expulsar con otra carga el cono antes del cual el piloto podía entonces escaparse y se - como los aviones de reconocimiento DFS 228 y DFS 346 -) . Con la llegada del turbo propulsor, el concepto del Triebflügel fue reanudado por el US Navy que lo probó con el Lockheed Xfy-1 y Convair Xfv-1 "Pogo". Estas pruebas probaron que aunque forme parte del ámbito de lo posible el realizar tal máquina, su uso operativo era limitado y no justificaba el proseguir su desarrollo. Sin embargo este dictamen se obtuvo en condiciones completamente diferentes de las que reinaban en Alemania en 1945. Para contrarrestar el bombardeo y el ataque sistemático de los aeródromos que sufría la Luftwaffe desde 1944, distintos conceptos se llevaron a cabo por entonces: aeródromos "subterráneos", interceptores lanzados desde una pendiente (Natter), interceptores a despegue vertical (Focke wulf Triebflügel, Heinkel Wespe/Lerche). El Natter estaba en fase de pruebas operativas en marzo de 1945, aeródromos subterráneos estaban en construcción y no cabe duda de que el Triebflügel si se hubiera construido y probado... habría superado la fase prototípica
El problema más grande habría sido el aterrizar . Después de la guerra, un número de aviónes de VTOL de configuración “Siéntate en la Cola” fue desarrollado por los E.E.U.U. y apesarde las altas habilidades de un piloto de pruebas experimentado, el aterrizaje era muy difícil. Contar con pilotos mal entrenados de la Luftwaffe para poder realizar tal función habría dado lugar a muchos desastres.