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A la edad de 14 años, Alejandro Lippisch (1894-1976) fue inspirado para trabajar en las aeronáutica. Poco después de la Primera Guerra Mundial, Lippisch se involucró en el diseño de varios aeroplanos convencionales. Entre 1927 y 1932, construyó 8 planeadores sin cola y aviones impulsados por turbo-cohetes En 1939, Lippisch unió el plan del avión de Willy Messerschmitt y la empresa industrial dónde él desarrolló el 163 Komet (vea la colección de NASM), un cohete propulsado con semi-cola interceptor . Este pequeño cohete optuvo una gran velocidad. Ell 2 de octubre de 1941, el modelo alcanzó una velocidad de más de 1,000 kph (620 mph) a los mandos de su 163me. Los motores Walther podían empujar el Komet más rápidamente que cualquier otro aparato a través del aire o máquina volante probada hasta esa fecha. A pesar del éxito optenido, el motor consumio el combustible en una proporción fantástica y el recorrido de este avión era demasiado corto para el uso de tiempo de guerra práctico. La fábrica de Messerschmitt completó aproximadamente 300 Komets.
La actuación del Me-163 animó a que Lippisch experimentara con el vuelo a velocidades más allá de la velocidad del sonido, aproximadamente 1,124 kph (698 mph) a 6,080 m (20,000 pies) sobre la tierra. En 1943, Lippisch se hizo director del Luftfahrtforschungsanstalt Wien (el Instituto de la Investigación Aeronáutica en Viena o LFW) y empezó a desarrollar la estructura de ala de delta supersónica.
Lippisch creó varios planes que culminaron en el DM-1 (Darmstadt-Munich modelo 1) el planeador. Lippisch pensó probar el DM-1 para determinar las características del manejo de un avión de ala delta que vuela a las velocidades bajas. Después de completar estas pruebas, continuó mejorando el DM-1, empujándolo a las velocidades más altas de vuelo supersónico. Lippisch esperó localizar Mach 6 (6,743 mph del kph/4,188).
La construcción empezó en agosto de 1944 al Flugtechnische Fachgruppe (FFG) Darmstadt pero un ataque de los bombarderos Aliados durante septiembre interrumpieron el trabajo. Los obreros movieron el proyecto al FFG Munchen y continuaron construyendo el avión delta. La guerra acabó y los ejércitos Aliados descubrieron en mayo de 1945 el planeador inacabado cuando ocuparon la base a Prien es Chiemsee en Alemania del sur . Los especialistas en U. S. de inteligencia aérea se impresionaron profundamente con el DM-1 y pusieron en funcionamiento su construcción para continuar a lo largo del verano. Varias personas visitaron el sitio del proyecto, incluso Charles A. Lindbergh. El avión se completó tarde por el verano y las autoridades Aliadas planearon probar el vuelo del avión en Alemania, pero finalmente decidieron enviar el planeador a los EEUU. El planeador llegó a Norfolk, Virginia, a bordo un fighter y su jornada acabaron al Comité Asesor Nacional para las Aeronáutica (NACA) Langley el Laboratorio Aeronáutico. Las pruebas de túnel de viento empezaron en el 1946 de febrero y terminaron por el fin de año. Los datos de estas pruebas, y los experimentos llevados a cabo con Lippisch, ayudó a la compañía Convair avión a diseñar y volar el primer avión de ala-delta impulsado del mundo, el XF-92A, en septiembre de 1948. |
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