|
|
En agosto 1944 el Gotha
Aircraft Company recibió el permiso para la la producción en serie
del ala bombardero Ho IX de los hermanos
Horten, que sería conocido como el Horten Ho 229. Después de recibir los
planes y los datos de diseño, los ingenieros de Gotha encontraron algunas aspectos
a mejorar. El Ho 229 fue limitado en espacio para instalar un piloto o
para agregar a dos o más miembros. Lo
más importante de las mejoras era que los motores. debían ser incluidos
en el ala.
Los diseñadores de Gotha, conducidos por el Dr. Ing. Hünerjäger, propusieron un
diseño alternativo al RLM. En enero de 1945 se utilizó muchas de las técnicas
de la construcción del avión de Horten pero tenían la ventaja de poder ser
modificado con el equipo y con los nuevos motores sin cambiar las características de vuelo.
El Gotha P.60A, era un ala del vuelo que fue accionada por dos motores
turborreactores, ubicados cerca de la parte posterior de la sección de centro
del ala, una sobre el ala y la otra en la parte inferior. Una ventaja de esta técnica
era que se podía ubicar cualquier tipo de motor ya sea más grande o más pequeño,
y el mantenimiento de estos era mucho más fácil. Sin embargo, en el diseño del
P.60A, se introdujeron dos BMW 00A-1 con 800 kp de empuje necesarios para el despegue. Tres depósitos de gasolina eran incluidos dentro de
las alas, con un tanque de 1200
litros en cada
panel externo del ala y un tanque de 1200 litros detrás de la carlinga.
La cabina, presurizada y blindada, estaba emplazada en el morro del
avión y albergaba a dos pilotos en posición acostada. Esta posición
permitía a los tripulantes soportar mejor la "fuerza G" y ya había sido
ensayada en el avión experimental "Berlin B9". Este sistema se empleó
también en el avión de reconocimiento "DES 228" y en el bombardero jet
en picada "Henschel Hs 132". El tren de aterrizaje principal era
retráctil hacia el frente y rotaba 90 grados hasta colocarse plano. El
tren de aterrizaje de la nariz estaba ubicado sobre la izquierda del
fuselaje y era retráctil hacia atrás.
Para compensar el efecto de la disminución de la velocidad durante el
aterrizaje, el borde de ataque del ala estaba equipado con flaps
activados hidráulicamente. Otro par de flaps montados en la parte
trasera del avión (a ambos lados de los motores) también podían usarse
como frenos neumáticos. Los otros tres tipos de controles eran:
a) Elevadores o estabilizadores de profundidad: localizados en el borde de fuga del ala.
b) Alerones: ubicados también en el borde de fuga del ala (a
continuación de los estabilizadores) con flaps de control de balance
incorporados.
c) Timón de dirección: cuatro en total, emplazados de a pares en las
puntas de las alas (en el eje o línea central del avión) en un ángulo
de 18 grados.
El armamento consistía en cuatro cañones MK 108 de 30 mm. (con 150
rondas para cada cañón interno y 175 rondas para cada uno de los
externos) en la versión "Höhenjäger" (caza de gran altitud). Dos
cañones MK 103 de 30 mm. (con 175 rondas para cada uno) en la versión
"Zerstörer" (caza pesado o destructor). Dos cañones MK 108 de 30 mm. y
dos cámaras filmadoras RB 50/18 para la versión "Aufklärer"
(reconocimiento). La versión Höhenjäger podía estar equipada también
con un motor cohete "Walter HWK 509 B" para aumentar la velocidad de
ascenso y el techo de vuelo: esta variante fue designada como "Gotha Go
P. 60A/R
Desafortunadamente, esta configuración disminuía la velocidad de giro y capacidad de maniobra en combate y fue eliminada. Aún cuando otras versiones consideraron alguna clase de dispositivo de eyección para los tripulantes, el final de la guerra impidió la terminación del Gotha Go P. 60A. Largo: 8,82 metros. Velocidad estimada: 915 km/h.
El proyecto llegó demasiado tarde , todo eso unido a la escasez de materias primas y a la práctica anulidad de combustibles fósiles impidieron el desaroyo del programa
