A finales de 1942 Hans Multhopp lideró un equipo para comenzar a estudiar el diseño aerodinamico de un nuevo caza a reaccion, estos trabajos culminaron en 1945 denominandolo projekt V de la Focke-Wulf y mas tarde Ta-183.

Este nuevo diseño poseia un corto y solido fuselage, con la una toma de aire frontal que pasaba bajo la cabina. En la seccion trasera estaria ubicado uno de los nuevos turborreactores Heinkel HE S 011 de 1200 kg de empuje, aunque los primeros llevaria el Jumo 004B de 800 kg de empuje debido a la mayor disponibilidad de este ultimo.
Las alas eran bastante delgadas, aflechadas en un angulo de 40 grados e implantacion media.
Cada panel alar contenia seis celulas de combustible totalizando 1565 litros. La enorme cola estaba inclinada en un gran angulo alrededor de 60 grados con los estabilizadores ubicados en la parte superior. Los flaps y tren de aterrizaje eran operados hidraulicamente.

Debido a la escases de algunos materiales tipica de los ultimos meses de guerra se preveia que los aviones de serie ahorraran duraluminio incorporando una estructura alar prevista de un 50 % de costillaje de madera terciada reforzada con laminas de acero.

El piloto disponia de presurizacion, piloto automatico y estaba previsto que el nuevo avion cargara 4 de los poderosos cañones Reinhmetall-Borsig MK-108 de 30mm apuntados por la sofisticada mira giroscopica Revi E2A.

Aparte como buen cazabombardero podria cargar con una parafernalia de armas como bombas,depositos suplementarios de combustible, cohetes aire-aire, equipo de reconocimiento como las camaras Rb 20/30 e incluso cohetes aceleradores para tareas de defensa puntual los cuales le daban una velocidad ascencional increible.

Las dimensiones generales de este modelo eran: envergadura 9,1 metros largo, 8,9 metros y una velocidad estimada con
el He S 011, de 960 Km/h

En Febrero 27 y 28 de 1945, en una conferencia sostenida por el OKL (alto comando de la Luftwaffe) se autorizo el desarrollo final y produccion del Focke-Wulf-Tank Ta 183.
Estaba prevista la fabricacion de tres prototipos y trece aviones de preserie ( 0 series) el vuelo del primer avion estaba programado para Octubre de 1945. Obviamente ningun ejemplar llego a ser completado ya que las tropas britanicas tomaron por asalto las instalaciones de Focke-Wulf el 8 de Abril de ese año.

En la URSS:

A diferencia de tantos otros diseños alemanes no termino alli la historia del Ta-183. Los sovieticos se apoderaron de algunos tecnicos de segunda linea y parte de los planos de Focke-Wulf.
Consecuencia: el primer "Ta-183" ruso volo por primera vez bajo la forma de un prototipo Mig, el 2 de julio de 1947. Los rusos se mostraron muy descorformes con las caracteristicas de vuelos y le incorporaron slats automaticos en el borde de ataque y guias de flujo aerodinamico para mejorar las caracteristicas a baja velocidad y retrasar la entrada en perdida.
Tambien la unidad de cola fue sometida a drasticos cambios, el Ta-183 ruso modificado de esa forma voló el 30 de diciembre de 1947,

Habia nacido el Mig-15.

El primo Sudamericano: El Pulqui II

Pero sin duda la variante mas exotica es nuestro querido Pulqui II. Cuando agentes del gobierno Argentino ( hoy le dirian "operadores" ) le ofrecieron a un desempleado Kurt Tank la posibilidad de venir a colaborar con la FMA ( fabrica Militar de Aviones) este acepto de inmediato.
Afortunadamente para los Argentinos, Kurt todavia tenia gran cantidad de documentacion aeronautica e su poder, incluyendo planos en microfilm del Ta-183 Projekt II.

Hacia fines de 1947, y después de reunir las ideas de los diseñadores de la FMA , se comenzó con un anteproyecto denominado IA-33 . Como característica principal este avión debía tener ala en flecha, alojar un motor mas potente, cabina en forma de burbuja, ala baja y empenaje horizontal instalado a la mitad de la deriva .

Cuando se decide presentar el proyecto a las máximas autoridades de la fabrica y en la misma son presentados el Profesor Tank y su secretario Neuman . En esta misma reunión Tank , hizo diversas consideraciones interesándose en el proyecto . Allí mismo mostró por primera vez los planos del Ta 183 . Esto genero un intercambio de ideas y llegaron a la conclusión que el proyecto de Tank tenia mayor maniobrabilidad a 10.000 mts., en tanto el de los técnicos e ingenieros de la FMA mayor velocidad a nivel del mar .

Se analizaron por partes : Las alas y el empenaje eran prácticamente idénticos, por lo cual no genero ninguna discusión. En cambio las diferencias principales estaban en el fuselaje y el tren de aterrizaje. El fuselaje proyectado por los técnicos argentinos tenia menor diámetro, y esto sumado al mejor rendimiento de la toma de aire, hacia de que este tuviera mejor performance, pero limitaba la capacidad de combustible. En cuanto al tren de aterrizaje los alemanes preveían la retracción del mismo hacia las alas, mediante un complejo mecanismo. En cambio el equipo argentino preveía la retracción hacia el fuselaje.

Finalmente se decidió por el diseño alemán para el fuselaje, y el argentino para el tren de aterrizaje. Como podemos apreciar, hubo una fuerte competencia entre los dos proyectos, resolviéndose la misma a través de la menor dificultad de construcción. Finalmente , y según propias palabras de los diseñadores argentinos, " no se tomo al proyecto de Tank Ta-183 como base del desarrollo, sino por el contrario, se modifico el prototipo de los técnicos argentinos que era la base del proyecto."

Copyright (c) 1996-2001 R.Berga Inc. Todos los Derechos Reservados