Melchor Duran
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Ignoro si alguien ha hecho alguna vez un buen
estudio
sobre la aerodinámica de las alas batientes.
Tiene dos discos rotativos, uno a cada lado, unidos por un fuerte eje en el fuselaje. Cada una de las cuatro medias alas tiene un eje interior a todo su largo, de tal modo que al rotar los discos en una dirección las alas rotan en dirección contraria y así mantienen un ángulo constante en al dirección del vuelo. Una fuerte barra une los extremos de los ejes interiores de las alas, de tal manera que el disco los ejes de las alas y las barras de unión a sus extremos, forman un rectángulo muy resistente. Que gira como un bate huevos y resiste muy bien la fuerza centrífuga, que es en este caso la única fuerza inercial. El pequeño punto que pueden ver en el centro de los discos, que es el gran eje central, se puede prolongar hasta el extremo de las alas y unirlo a la barra de unión, aumentando grandemente la resistencia del conjunto. Si la rotación de los discos es a contra reloj, entonces este eje adicional es un rotor Flettner que no sólo no empeora la aerodinámica sino que la mejora en gran medida.
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THE SPIRIT OF SAINT-EXUPERY FLIES OVER THE SAHARA |
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También aquí se encontró que el invento ya estaba patentado, pero tenía dos grandes discos con unas dieciséis alas muy cortas para evitar flexiones por la fuerza centrífuga; así es que el inventor no dio con la principal ventaja del sistema: Las barras de interconexión entre alas, que varían radicalmente la posible eficacia del invento.
No hay ave, excepto el colibrí que pueda mantener un vuelo en vertical. Los cernícalos que aparentemente se paran en el aire, lo hacen porque tienen un asombroso GPS (Sistema de Posicionamiento respecto al Terreno) pero realmente necesitan un mínimo de viento para realizar tal hazaña.
Pero todas las aves, excepto el Albatros que siempre se estrella al aterrizar, pueden hacer un aterrizaje a velocidad cero en la rama de un árbol Todo el conocimiento que tengo del asunto se basa en mis propias observaciones.
El vuelo del colibrí es interesantísimo y creo que se podrían hacer pequeños aeromodelos imitándolos, todo se basa en su especial articulación del hombro. Como siempre ya la CIA esta fabricando aviones del tamaño de una mosca común para meterlos sin que nadie los detecte en habitaciones "sospechosas". Se basan en el batido de alas de las moscas reales, muy parecido al del colibrí
Pero las otras aves, que no tienen dicha articulación, lo que hacen es iniciar un fuerte batido con una excelente combinación de movimientos arriba/abajo y adelante/atrás que aumentan enormemente la resistencia al avance hasta llegar a pararse, pero manteniendo una suficiente sustentación para un aterrizaje blando.
Precisamente este biplano tiene esa combinación de movimientos y es posible que un buen piloto pueda realizar aterrizajes sin rodaje alguno.
Ni intento siquiera explicar cómo se haría esto. Es demasiado complejo. Habría que variar la sincronización preestablecida Disco/Alas para adaptarla a este especial batido. Pero cambio de opinión y sí lo indico por si algún joven Ingeniero, Modelista o Inventor quiere probar esta idea, extraña, pero perfectamente posible con las leyes de la Mecánica y la Aerodinámica en las manos, (Y el coco sobre los hombros).
Así es que pensándolo mejor, sí que voy a describir un método de hacer vuelos completamente verticales que es aerodinámicamente casi perfecto. También es muy simple mecánicamente de una manera teórica pero seguramente muy difícil de realizar en la práctica.
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El control en vuelo vertical es inmejorable.
Punto P hacia la izquierda o la derecha = más o menos empuje vertical.
Punto P hacia arriba o abajo = Vector de empuje hacia la izquierda o la derecha.
Como el avión tiene dos rotores, uno a cada lado, montados sobre un eje común, se ve estupendamente que este avión va a ser de lo más manejable que se pueda desear.
Pilotar este avión con un joystick en cada mano debe ser una auténtica gozada, además de ser muy intuitivo.
Para radio control se van a necesitar muchos canales.
Una enorme ventaja de esta máquina volante es que se la puede hacer absolutamente silenciosa. Es muy difícil oír el ruido de una cigüeña o un buitre batiendo alas. Y el silenciar motores, engranajes etc es ya un viejo arte.
Un evidente defecto es la traslación hacia delante y hacia atrás del centro de sustentación de las alas durante el funcionamiento. Se lo podría contrarrestar con contrapesos como en los cigüeñales o con medios puramente aerodinámicos.
A la simple
mención de esta expresión, todo el mundo piensa en el típico Helicóptero o
Autogiro (Gyrocóptero) de rotor horizontal.
Esta es una buena ocasión de recordar cómo La Cierva ha sido ignorado por la
historia en el mundo anglosajón, que es el que la está haciendo ahora, hasta
el punto de que incluso el nombre que él le dio a su invento ha sido casi
universalmente cambiado al de Girocóptero.
La idea de poner una gran hélice en sentido horizontal y colgar algo de ella
es extremadamente antigua. (Da Vinci). Pero una desproporcionada cantidad de
inventores se estrellaron o no pudieron despegar, porque la estabilidad
intrínseca de esos enormes rotores es muy mala, e incluso peor si se quiere
volar hacia delante.
El grandísimo mérito de La Cierva fue el resolver todos estos problemas de
estabilidad. Es por lo que, gracias a él había muchos Helicópteros volando a
la perfección, pocos años después.
Pero hay otras posibilidades de realizar máquinas de alas rotativas.
Precisamente un descendiente de Juan de la Cierva de nombre Juan de la
Ciervs ha inventado un estupendo descendiente del Autogiro que resuelve
todos los problemas del helicóptero y del autogiro
Mírenlo en Google
Hay dos maneras de innovar. Una que es la más corriente, que consiste en hacer una Tabla con todos los inconvenientes que un invento existente tiene y resolverlos uno por uno por procedimientos ya bien experimentados con anterioridad. Se suele tener éxito pero a veces el resultado es muy complejo porque el conjunto de resultados no forma un bloque homogéneo. Ese es el caso de este Heligiro en el que para despegar hay que realizar muchísimas acciones distintas, una detrás de la otra. Este procedimiento es el que se suele usar por las Multinacionales que se horrorizan ante la verdadera innovación.
El otro modo de innovar, que es el que prefiero, es olvidar lo que hay y tratar de descubrir algo nunca antes visto
También estas máquinas suelen ser del tipo
de
hélice. Con dos grandes inconvenientes: La necesidad de
orientarse
al viento y la gran altura y resistencia necesaria de la estructura
soportante.
Esto es complejo y caro.
Pero,¿Qué sucedería si
instalásemos
una máquina de eje vertical directamente sobre el suelo y
expuesta
al viento?.
Pero como sabíamos que el sentido común y la Aerodinámica no se llevan bien, hicimos un pequeño modelo y lo expusimos al viento de Long Island.
Y efectivamente no pasó nada, hasta que alguien cabreado le dio un impulso y aquello; no solamente no se paraba, sino que era difícil pararlo. O sea: Que estaba produciendo una gran energía.
Ventajas: acepta el viento indiferentemente de cualquier dirección y cuado éste se hace huracanado el molinete entra en pérdida y se para automáticamente. Esto es otro gran inconveniente de los molinos corrientes, que tienen que quitar trapo, como en tiempos de Don Quijote, o mover las aspas para ponerlas paralelas al viento, mecanismo complejo y costoso.
Como no hay nada que sea bueno en todo, este sistema tiene el inconveniente de que su rendimiento aerodinámico es bueno en sólo un estrecho margen de la relación viento/rotación.
Muy pronto se nos ocurrió que sería una magnífica idea el hacer las paletas curvadas en forma de catenaria, para resistir la fuerza centrífuga.
Como ya nos sucedía siempre, también encontramos que esta idea ya había sido patentada, pero esta vez sólo unos meses antes por una Compañía Canadiense, que a su vez le vendió la patente a la potentísima Alcoa Aluminium . Este es el gran molino que se probó en Sandía Alburquerque.
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Como es lógico abandonamos todo trabajo en este proyecto Pero la
gran ironía es que, ojeando antiguas patentes, un día descubrí que el
invento, exactamente tal y como lo estaba fabricando Alcoa, con toda su
potentísima I + D detrás, había sido inventado en Francia por el genial
Monsieur Darrieus, en la década de los treinta. Lo que anula todas las
patentes posteriores. Este es un
caso muy muy gracioso pero que se da con gran frecuencia.
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Todas las Oficinas de Patentes han informatizado o microfichado éstas sólo a
partir de una cierta fecha, relativamente reciente.
¿Porqué se da este extraño fenómeno de dejadez?. Supongo que han pensado que
las ideas antiguas ya forman parte del acervo del conocimiento universal en
Ciencia e Ingeniería. Y nadie que no sea un historiador, necesita
consultarlas.
Si bien eso es cierto, hay algunos casos en que maravillosas ideas fueron
patentadas muy por delante de su tiempo y precisamente por esa causa, han
sido totalmente olvidadas.
Están en los polvorientos anaqueles de las Oficinas de Patentes en Libros de
varios Kg de peso y además con un pésimo índice.
Hay que ser un héroe para intentar seguir el rastro de una idea en esas
condiciones.
Las Grandes Empresas, envían, algunas veces, a jóvenes e inexpertos
ingenieros o estudiantes mal pagados y claro, no encuentran nunca nada.
Pero hay una ley, creo que internacional, de que una patente, por antigua
que sea, invalida todas las posteriores que describan esencialmente la misma
idea.
Una patente antigua convierte la idea en que se basa en objeto de Dominio
Público y entonces le sucede un hecho curioso: Su valor de mercado es
negativo. Al pobre inventor que le va a una Gran Empresa con uno de estos
inventos, que podrían tener alguna posibilidad de ser patentados, pues las
ideas originales es difícil que sean exactamente iguales, indefectiblemente
se le contesta, que ELLOS no van a lanzar una idea por maravillosa que sea,
que inmediatamente se iba a averiguar que cualquier competidor la puede
adquirir como quien coge agua del Mar. Y ¿Qué si lo hacen mejor que ELLOS?.
Pronto se nos ocurrió que sería una
gran
idea el proveer a este molino de un paso cíclico variable, para
adaptarse mejor al aprovechamiento del viento.
El asunto es sencillo pero para mi sorpresa,
encontré
que haciendo un análisis vectorial resultaba que la
condición
para una perfecta adaptación de las paletas a las distintas
velocidades
de rotación o del viento era tan sencilla, que daba risa.
Esta condición es que las perpendiculares a
las aspas pasen siempre por un punto fijo, que estaba precisamente en
una
recta horizontal perpendicular al viento. Variando ése punto se
varia el paso genérico del rotor, incluso llegando al paso cero
para vientos huracanados.
También son capaces de arrancar con muy poco
viento.
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Se trata
de una multitud de molinos Darrieus de un solo aspa, conectados en serie
y con las aspas desfasadas 180º. Sus ejes se unen por medio de juntas
muy resistentes pero ligeramente flexibles.
Hay que considerar que el coste del típico aerogenerador tipo molino de viento es elevadísimo, por lo que ya se ha explicado, y aún así se instalan muchos, no sé si ganan dinero o todo es pura política, pero si lo ganan, entonces este sistema que propongo merecería por lo menos un estudio en serio.
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