En junio de 1935 y febrero de 1936 el Dr. Eugen Sänger publicó -en la publicación de la aviación austríaca Flug- artículos sobre el avión impulsado por cohetes. Esto llevó a que le fuera ofrecido por el Orden Alto Alemán, la posibilidad de construir un Instituto de Investigación Aerospacial secreto en Trauen, con el fin de investigar y construir su "Silverbird", un vehículo tripulado alado que podría alcanzar la órbita terrestre. El Dr. Sänger había estado trabajando en este concepto durante varios años, y de hecho había comenzado a desarrollar motores de cohete a combustible líquido. De 1930 a 1935, él había perfeccionado (a través de innumerables pruebas de estática) un “regeneratively cooled” un revolucionario motor cohete a combustible líquido que se refrigeraba por su propio combustible, el cual circulaba alrededor de la cámara de la combustión. Este motor produjo unos sorprendentes 3048 metros/segundo de velocidad de propulsión, comparados a los 2000 metros/segundo que logró el cohete de V2 más tarde. El Dr. Sänger, junto con su personal, continuó trabajando en Trauen en el "Silverbird" ahora bajo el programa llamado “Bombardero América”.

1) Cabina presurizada 2) Tanques de oxidación 3) Tanques de combustible 4) Cámara de Combustión de alta presión de 100 toneladas de empuje 5) Cámara del cohete auxiliar 6) Ala en forma de cuña 7) Tren de aterrizaje retráctil  8) Bomba de caída libre

El Bombardero América de Sänger (o Bombardero Orbital, Bombardero Antipodal o Rebotador Atmosférico) se diseñó para el vuelo supersónico, estratosférico. El fuselaje era chato para ayudar la elevación y las alas eran cortas y en forma de cuña. Había una superficie en la cola horizontal -localizada al extremo a popa- que tenía una aleta pequeña en cada extremo. El combustible se llevó en dos tanques grandes, uno en cada lateral del fuselaje, a popa de las alas. Los tanques de oxígeno se localizaron uno adelante de cada lateral del fuselaje, justo adelante de las alas. Había un gran motor de cohete de 100 toneladas empuje montado en el fuselaje trasero, y flanqueado por dos motores cohete auxiliares. El piloto se sentaba en una cabina presurizada en el fuselaje delantero, y un tren de aterrizaje triciclo era usado para lograr un aterrizaje suave, en planeo. Un compartimiento central para bombas podía llevar una bomba de caída libre de 3629 kg  y ningún armamento defensivo fue colocado en el aparato, pues el peso en vacío debía ser de aproximadamente 9979 kg .

		Otro boceto del Sänger en su plataforma de lanzamiento 1) Riel de lanzamiento 2) Bombardero América de Sänger 3) Trineo de Lanzamiento 4) Cohete propulsor
	El Dr. Eugen Sänger trabajando con la matemática y su futura esposa Irene Bredt, en el laboratorio de Trauen.
			El diagrama es parte de la propuesta original del Dr. Eugen Sänger y muestra la ruta del vuelo esperado por la cual sus "Silverbird" viajarían en una misión de bombardero a la Ciudad de Nueva York. Nótesen los saltos o rebotes que deberían dar los "Silverbird" antes de poder aterrizar.

Modelo de túnel de viento del Bombardero América de Sänger que todavía hoy existe

Una interesante característica del "Silverbird" fue su sistema de vuelo. Sería propulsado durante menos de 3 km (1.9 millas) por un lanzador en forma de riel mediante un trineo impulsado por un cohete que desarrollaría unas 600 toneladas de empuje durante 11 segundos . Después de despegar a un ángulo de 30º y alcanzar una altitud de 1.5 km , una velocidad de 1850 km/h  sería alcanzada. A estas alturas, el artefacto del cohete principal se dispararía durante 8 minutos y se quemarían 90 toneladas de combustible para propulsar el "Silverbird" a una velocidad máxima de 22100 km/h y una altitud por encima de 145 km,  aunque algunas fuentes listan la altitud máxima alcanzada como 280 km . Cuando el avión acelerara y comenzara a descender llevado por la fuerza de gravedad, pegaría contra la capa de aire más densa a aproximadamente 40 km y “rebotaría” hacia atrás como una piedra hace cuando salta a lo largo del agua . Esto también tenía el beneficio agregado de refrigerar el avión, después del intenso calor producido por la fricción del aparato al haber alcanzado el aire más denso. Los saltos se disminuirían gradualmente hasta que el avión pudiera volver a un aterrizaje normal usando su tren de aterrizaje triciclo convencional, después de cubrir aproximadamente 23500 km

Estaban construyéndose los medios para las pruebas finales del motor cohete cuando Rusia fue invadida en junio de 1941. Se cancelaron todos los programas futurísticos debido a la necesidad de concentrarse en los diseños más convencionales ya probados. El Dr. Sänger continuó trabajando en el ramjet que era diseñaso para el DFS (Instituto Alemán para la Investigación por Deslizamiento), y ayudó diseñar el Skoda-Kauba Sk P.14. Aunque la Luftwaffe hizo todo lo posible para detener al Dr. Sänger en su intención de publicar su los resultados de su investigación, unas copias no pudieron ser sustraídas y encontró la forma de hacerlas llegar a otros países. Le pidieron que trabajara después de la guerra, (junto con matemático Irene Bredt) para el Ministerio Aéreo Francés pero en un extraño complot fue prácticamente secuestrado por Stalin, quien reconoció el valor del Bombardero América.

 Bombardero Orbital de Sänger: el "Silverbird" :

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